Mercedes-Benz leva ônibus elétrico ao limite em campo de provas em Iracemápolis

Após passar por rigorosos testes no interior de São Paulo, novo ônibus articulado 100% elétrico será apresentado na LAT.BUS 2026

Antes de chegar às ruas, um ônibus passa por uma série de testes para comprovar sua resistência, segurança, conforto e desempenho. No campo de provas da Mercedes-Benz, localizado em Iracemápolis, no interior de São Paulo, esse processo é levado ao extremo, com pistas e equipamentos que reproduzem diferentes situações encontradas no transporte coletivo urbano.

A Rádio Ônibus acompanhou de perto os testes do novo ônibus articulado 100% elétrico da Mercedes-Benz, modelo que será apresentado na LAT.BUS 2026. Durante a visita, foi possível conhecer detalhes do desenvolvimento, dos sistemas de monitoramento e também experimentar, na prática, a condução do veículo em diferentes condições.

Em entrevista, Ricardo, integrante da equipe responsável pelos testes, explicou que o objetivo é avaliar o veículo por completo, desde a estrutura do chassi até os sistemas de segurança, freios e arrefecimento.

Segundo Ricardo, os testes são realizados para garantir qualidade, segurança e conforto tanto para o motorista quanto para os passageiros.

Testes levam o ônibus ao limite

As pistas do campo de provas foram desenvolvidas para reproduzir situações encontradas na operação urbana. Lombadas, valetas, emendas de pontes, irregularidades do pavimento, rampas e torções fazem parte dos ensaios realizados com o veículo.

De acordo com Ricardo, o ônibus é submetido a condições extremas para verificar sua resistência e garantir que os componentes suportem a rotina operacional.

Os testes também seguem requisitos técnicos e normas estabelecidas para o transporte coletivo, incluindo parâmetros exigidos pelos órgãos regulamentadores.

O objetivo não é apenas atender aos requisitos mínimos, mas também buscar o melhor desempenho possível em aspectos como durabilidade, segurança e conforto.

Cada sistema é monitorado durante os testes

Um dos diferenciais do processo realizado em Iracemápolis é o acompanhamento eletrônico do veículo.

Sensores e equipamentos de aquisição de dados monitoram diferentes sistemas durante os ensaios. São acompanhados parâmetros relacionados ao motor, baterias, temperaturas, arrefecimento, frenagem, aceleração, torque e consumo.

Para Ricardo, essas informações são fundamentais para que a engenharia consiga compreender exatamente como o veículo está trabalhando.

O monitoramento também permite identificar oportunidades de otimização e analisar o comportamento dos componentes em situações específicas.

No caso do ônibus elétrico, esse acompanhamento ganha ainda mais importância, principalmente pela necessidade de avaliar o desempenho e a durabilidade das baterias e dos sistemas de gerenciamento térmico.

Novo articulado elétrico será apresentado na LAT.BUS 2026

O veículo testado em Iracemápolis é um ônibus articulado 100% elétrico, desenvolvido para a operação urbana.

O modelo será apresentado na LAT.BUS 2026, chegando ao evento depois de passar por uma série de avaliações no campo de provas da Mercedes-Benz.

Segundo as informações apresentadas durante a entrevista, o veículo possui autonomia estimada entre 250 e 300 quilômetros, dependendo das condições de operação e da forma de condução.

A avaliação inclui testes de autonomia, durabilidade e funcionamento dos diferentes sistemas.

Baterias também são submetidas a condições extremas

A configuração elétrica exige uma atenção especial à distribuição e à resistência das baterias.

Cada pacote de bateria pesa aproximadamente 600 quilos, e o veículo testado utiliza sete conjuntos distribuídos pela estrutura.

Durante os testes, além do funcionamento elétrico, são avaliadas a sustentação das baterias, a estrutura do chassi e o comportamento do conjunto diante das irregularidades do piso.

As pistas reproduzem situações encontradas no trânsito urbano, permitindo verificar como o veículo reage a diferentes esforços e condições de operação.

Regeneração muda a maneira de dirigir

Outro ponto de destaque apresentado durante a visita foi o sistema de regeneração.

O ônibus conta com uma alavanca de regeneração com cinco estágios, permitindo ao motorista controlar a intensidade da desaceleração e recuperar energia para as baterias.

Durante o teste realizado pela Rádio Ônibus, foi possível experimentar o recurso na prática. Ao retirar o pé do acelerador e utilizar progressivamente a alavanca, o veículo desacelera sem que seja necessário recorrer constantemente ao freio de serviço.

Para Flávio Marcato, engenheiro de desenvolvimento da Mercedes-Benz, a condução de um ônibus elétrico exige adaptação por parte do motorista.

Segundo ele, o veículo possui torque instantâneo, inclusive com o ônibus parado, o que exige uma utilização adequada do pedal do acelerador.

A regeneração também deve ser utilizada de maneira progressiva durante a condução normal, proporcionando uma desaceleração mais suave e confortável.

Em situações de emergência, entretanto, o motorista pode utilizar uma intensidade maior de regeneração e também recorrer ao freio de serviço.

Regeneração ajuda a reduzir desgaste e aumentar autonomia

Além de recuperar energia para as baterias, o sistema de regeneração reduz a necessidade de utilização do sistema convencional de frenagem.

Na prática, isso pode representar menor desgaste de discos e pastilhas e maiores intervalos para manutenção dos componentes do sistema de freio.

O recurso também contribui para a eficiência energética, uma vez que parte da energia gerada durante as desacelerações pode retornar para as baterias.

Para obter os melhores resultados, entretanto, o motorista precisa conhecer o funcionamento do sistema e adaptar sua condução ao trajeto.

Suspensão pneumática garante mais conforto

Outro destaque observado durante os testes foi o comportamento da suspensão.

O ônibus utiliza suspensão pneumática, que trabalha para absorver as irregularidades do piso e manter a estabilidade do veículo.

Durante o percurso nas pistas de testes, foi possível perceber o trabalho do sistema em diferentes situações, inclusive sobre pisos irregulares.

A suspensão também é avaliada juntamente com o chassi e os demais componentes para verificar a resistência do conjunto e o nível de conforto oferecido aos passageiros.

Segurança também está presente durante os ensaios

Até mesmo o ambiente utilizado para os testes possui equipamentos específicos de segurança.

Durante a entrevista, Flávio Marcato explicou que os bancos utilizados pelos profissionais que acompanham os ensaios são homologados e contam com cintos de segurança de três pontos.

O objetivo é garantir que os profissionais possam trabalhar dentro do veículo com segurança enquanto os testes são realizados.

O ônibus também conta com sistemas destinados a aumentar a segurança durante a operação, como o recurso que impede que o veículo retorne em uma rampa.

Sistema integrado de ar-condicionado e baterias

Outro aspecto apresentado durante a visita foi o gerenciamento térmico.

O sistema de ar-condicionado trabalha de forma integrada ao sistema de arrefecimento, permitindo que o gerenciamento eletrônico faça o controle de acordo com a demanda.

Essa integração contribui para o funcionamento dos diferentes sistemas e também pode facilitar os processos de manutenção.

Motorista precisa acompanhar a evolução tecnológica

Para Flávio Marcato, a chegada dos ônibus elétricos também representa uma mudança importante para os profissionais que atuam na condução dos veículos.

O motorista precisará estar preparado para trabalhar com uma tecnologia diferente dos tradicionais ônibus a diesel.

Treinamento e capacitação serão importantes para que o profissional consiga utilizar corretamente os recursos do veículo, aproveitar seu potencial e contribuir para uma operação mais eficiente.

A maneira de acelerar, desacelerar e utilizar a regeneração pode interferir diretamente no consumo de energia, no desgaste dos componentes e no conforto dos passageiros.

Testes antecipam a realidade das ruas

O trabalho realizado no campo de provas da Mercedes-Benz, em Iracemápolis (SP), mostra que a chegada de um novo ônibus ao mercado envolve um longo processo de desenvolvimento e validação.

No caso do modelo articulado 100% elétrico, os testes avaliam não apenas o desempenho do veículo, mas também baterias, sistemas elétricos, estrutura, suspensão, frenagem, regeneração, conforto e eficiência.

A entrevista com Ricardo e Flávio Marcato, engenheiro de desenvolvimento da Mercedes-Benz, revela uma etapa que normalmente não é percebida pelo passageiro: o trabalho realizado antes de um ônibus começar a operar nas ruas.

Agora, depois de passar por esse processo de testes e validações, o novo articulado 100% elétrico será apresentado ao público na LAT.BUS 2026, onde deverá ganhar destaque entre as novidades voltadas ao futuro da mobilidade e da eletrificação do transporte coletivo.

Em Iracemápolis, cada obstáculo encontrado nas pistas representa uma situação que o veículo poderá enfrentar na operação real. E cada teste tem o mesmo objetivo: entregar um ônibus mais seguro, eficiente, confortável e preparado para os desafios do transporte urbano.